Benex 自行車燈

第一次買自行車就上手（三）---選擇零組件

　　雖然以成車來說，所有的零組件都是出廠時就已搭配好的，不過若是可以先了解自己的需求，除了可以依需求尋找適合自己的車，若是成車的規格不是自己喜歡的，部分車店也可以接受購買時直接更換，再多付價差即可。

　　很多車友會問：「自行車到底貴在哪理？」為什麼一輛自行車，有的只要幾千元，有的卻要數萬元？一般來說，車架、避震器和變速系統正是造成自行車價差的主因，這也是為什麼很多有經驗的車友，一看到車子就能猜出大約的價格，其實是透過這幾項零組件來判別的。

車胎

　　車胎的選擇，要從車胎的寬度和胎面兩部分來看。車胎越寬，其接地面積越大，騎乘穩定性就越好；但車胎與地面接觸面積越大，摩擦力就越大，騎起來也就比較吃力。相對的，車胎越窄，摩擦力越小，騎起來越省力，但也較不穩定。

　　常見的胎面分為顆粒胎、舒適胎和光頭胎３種，顆粒胎因為花紋形狀有如巧克力，抓地力、排水性高，適用在較差的路況；舒適拍猶如汽車胎面，花紋間距較小，騎乘時較舒適，胎面滾動時的噪音也較小；光頭胎的胎面就如其名一樣平滑，因此滾動阻力最小，騎乘速度當然也最快。

　　輪胎尺寸通常標示在胎壁上，其標示方法為「輪胎外徑×胎面寬」，單位為英吋，如２６×１．９５，即表示是２６吋輪徑，１．９５吋胎面寬。通勤代步車多採用舒適胎，若作為休閒運動在柏油路面上使用，則要兼顧舒適、抓地力與耐穿刺，胎面可以選擇在１．５～１．８吋之間，若喜愛林道越野，則應著重車胎的抓地力，使用胎寬１．８吋以上以上的顆粒胎。

　　由於市面上許多登山車程車均搭配胎寬達１．９５吋以上的顆粒胎，雖然安全性較高，但在柏油路面騎乘卻稍嫌多餘，也增加了阻力和滾動噪音，所以現在以休閒、運動為主要目的的消費者，很流行在購車時就直接更換胎寬較窄，胎面較平滑並加強防刺功能的舒適胎。

避震器

　　單避震或是雙避震？以登山車來說，這是消費者首先要考慮的。單避震指的是前避震，而雙避震則是前、後避震，如果其成者經常接觸到林道、越野等路況，或是非常注重舒適性，無法忍受一丁點路面震動，那雙避震會是好選擇。而對於一般運動、休閒車友來說，只要有單避震就足夠了，且單避震較雙避震車也相對便宜、輕量。

　　還有一個重要的概念就是，好的避震系統可有效吸收嚕面的顛簸和衝撞震動，但也會將踩踏時的力道照單全收，所以有鎖死（Lock-out）或調節功能的避震系統，可以在爬坡時暫停或調整避震器的作動，讓踩踏更有效率。

　　前避震指的就是避震前叉，其材質由輕到重為優力膠、油壓式和氣壓式，當然越輕的前叉就越貴，若作為休閒、運動之用，並在柏油路面騎乘，就不需要特別去更換前叉；若是經常接觸顛簸路面、競賽或爬坡，就可以考慮更換交高階的前叉。一般避震前叉依騎乘地形與行程長短可分為：越野ＸＣ用：80-100ＭＭ、全地形All Muntain：120-140ＭＭ、自由騎FR與下坡DH用：160-180ＭＭ。

座墊

　　不同的騎乘用途，座墊的設計和訴求都不一樣，依功能細分起來相當多，不過若以一般消費者的用途簡單來看，通勤代步車的騎乘距離一般來說都不會太遠，以耐用、經濟為主；而作為休閒運動之用，則要考慮舒適性，尤其若是長途騎乘，必須挑選較寬大舒適的坐墊；競賽型坐墊則較窄長、硬調，強調輕量化，讓車手在踩踏和變換姿是可以更靈活運用。

　　近年來許多醫學研究提出騎車可能會影響性功能，甚至導致不孕，但追根究底，都是坐墊惹的禍。傳統的坐墊前狹長後窄，與臀部接觸面積小，造成壓力集中在會陰部位，所以往往坐上半小時就麻痺了。因此專家建議，選擇前窄後寬的坐墊，且其成時間不要太長，才能保持下體血管通暢。

　　事實上，由於每個人的臀部大小不盡相同，因此要找到一個十全十美的坐墊很難，在選購坐墊時最好能先試坐看看。一般成車搭配的都是較舒適的坐墊，所以若騎乘覺得不舒服，也可能是坐姿的關係，或是坐墊高度、角度的問題，也可以請車店老闆指導改善，也可以加一層坐墊套會更舒服。

車架材質

　　車架材質從最早的鉻鉬鋼，進化到鋁合金，然後是複合材料的運用如碳纖維，其他還有鈧合金、鎂合金和鈦合金等，各有其特色和優缺點，各種材質擁有不同的特性，影響車架的重量、剛性、強度、騎乘感受、外觀和價格，最常見的車架材質有剛材、鋁合金和碳纖維三種，每一種有高低等級之分，所以價格的高低並非絕對的。

鋼材

　　鋼材是自行車最傳統的車架材質，現在仍為通勤車與鋼管公路車所使用，其車架的剛性、彈性、傳動性和穩定性都不錯，所以也有許多車有特別偏好鋼管公路車，但其最大的缺點則是相對重了很多。

鋁合金

　　目前市場上最普遍的材質，入門及進階車款多為鋁合金材質，優點在於重量輕，短時間的硬度和表現最佳，不會生鏽，而缺點則是幾乎沒有彈性可言，也由於其靈敏輕巧與高剛性，容易傳達地面震動而犧牲舒適性。

碳纖維

　　其最重要的特徵是輕量，近年來廣為進階及高階車款所採用，此外碳纖維的特色還有較具彈性（吸震佳）、騎乘感穩定、長途循跡持續感佳、舒適性高，但表面硬度不佳，當施予之外力高於其破壞強度時，會造成斷裂。

變速系統

　　變速的檔位越多，並不會讓人騎起來越快，多段變速的用意是在讓騎乘者依體能或路況，來調整變速，讓踩踏發揮最大效率。一般通勤代步車多使用１０－１８段變速，而休閒、運動則建議要有２１、２４段變速，若是要爬坡或競賽，當然就要選擇２７、３０段變速。所謂變速的段數，是指由左手控制的大齒盤與右手控制的飛輪相配合，所產生出來的齒輪比變化，例如大齒盤有３片，飛輪有９片，搭配起來共有２７種齒比變化，就是２７段。目前公路車最多為３０段變速，登山車最多為２７段變速。

　　完整的變速系統套件包括前撥鏈器、後撥鏈器、變速把手、大齒盤曲柄組、飛輪、鏈條、花鼓、煞車等等。以Shimano的登山車變速套件來看，等級低到高依次為：TOURNEY、ALTUS、Acera、ALIVIO、Drore、Deore LX、Depre XT和XTR，XTR就是車友口中的一級套件。

　　由於人們對於變速系統普遍有「越快、越輕、越精準」的要求，使的變速系統在自行車中的重要性大幅提升，往往在自行車價格中佔了相當大的比重；例如由台灣代理商三司達所提供的最新報價來看，其碟煞版一體式變速套件價格，XTR為NT＄52,000，Deore XT為NT＄29,000，DeoreLX為NT＄21,000，Dere為NT＄16,000，在比對各大成車品牌所搭配使用的成車售價來看，幾乎都超過成車定價的5成，因此也成為一般人辨別自行車等及最快速的方法。

資料來源：單車誌